296 GTB

1Áttekintés

A vezetési élmény definíciója

Az 296 GTB a Ferrari hátsó középmotoros kétüléses berlinetta koncepciójának legújabb darabja. Az autó technológiai szempontból forradalmi, hiszen a Maranello modellválasztékban először jelenik meg az új 120°-os V6, amihez plug-in (PHEV) villanymotor társul, így összesen 830 LE maximális teljesítményre képes. Azonban a formaterv és légellenállás szempontjából is forradalmian új, innovatív formák és megoldások révén szakít a múlttal. Az autó páratlan vezetési élményt nyújt a versenypályákon és akkor is, ha mindennapos utazások során keresi a maximális teljesítményt.

2Műszaki jellemzők

Hajtáslánc

Méretek és tömeg

Gumiabroncsok és fékek

Sebességváltó

elektronikus vezérlés

Menetteljesítmények

Üzemanyag-fogyasztás és co₂-kibocsátások***

3MOTOR

Az 296 GTB az Ágaskodó Ló első közúti forgalomra szánt modellje, amiben 120°-os V6 motor van turbófeltöltővel.

A szerkezetéből adódóan a turbófeltöltők elférnek a „V”-ben. Ezek segítségével rendkívül nagy teljesítményt (663 LE) lehet elérni. A Ferrari V6 a sorozatgyártású autók fajlagos nyomatéka terén is rekordot dönt a 221 LE/l értékével. A felépítés az Ágaskodó Ló páratlan versenyzési tapasztalataiban gyökerezik: az első hátsó középmotoros V6 Ferrari az 246 SP volt 1961-ben, ami megnyerte a Targa Floriót abban az évben és 1962-ben is. Szintén 1961-ben a Ferrari elnyerte első Formula 1 konstruktőri díját a 156 F1-gyel, amit egy 120°-os V6 hajtott. A Ferrari középre szerelte a turbókat a 126 CK-ban, majd pedig a 126 C2-ben, ami 1982-ben az első turbófeltöltős együlésesként megnyerte a Formula 1 világbajnokságot. A győztes 126 C3 szorosan a nyomában érkezett 1983-ban. Végül 2014 óta minden Formula 1-es autóban megtalálható a V6 PHEV turbós felépítés.

4AERODINAMIKA

Az 296 GTB radikális és innovatív választások révén szakít a sport berlinetta szegmenssel. A motor V-alakjában elhelyezkedő turbófeltöltő javítja a motortér és az elektromos komponensek hőszabályozását. Az 296 GTB aktív hátsó aerodinamikai készülékének feladata, hogy további leszorítóerőt hozzon létre. Az 296 GTB aerodinamikai jellemzői 10%-kal több leszorítóerőt biztosítanak, mint a korábbi LD (Low Drag, alacsony légellenállású) konfiguráció, és további 100 kg-ot az aktív HD (High Downforce, nagy leszorítóerejű) spoilernek köszönhetően. Ez a gyakorlatban sosem tapasztalt kezelhetőséget, fékezési teljesítményt és vezetési élményt jelent.

5JÁRMŰDINAMIKA

Fejlett vezérlési funkciók

Az 296 GTB dinamikai fejlesztésének célja az autó teljesítményének növelése, kategóriaelső vezetési élmény nyújtása, valamint a teljesítmény és hibrid rendszer használhatóságának fejlesztése volt. Számos új komponens és jellemző jelenik meg újdonságként, például a legelső „ABS evo” vezérlő és az EPS-sel integrált tapadásbecslő.

A teljesítmény használhatósága kulcsfontosságú az 296 GTB-ben: például eDrive módban az elektromos meghajtással 135 km/h sebesség érhető el a belső égésű motor segítsége nélkül. Hibrid üzemmódban a belső égésű motor csak segíti a villanymotort, ha nagyobb teljesítményre van szükség. A megállási távolság száraz burkolaton jelentősen kisebb lett az új „ABS evo” és az új 6w-CDS szenzor integrációja révén, ami jobban megismételhető fékhatást garantál.

6MEGJELENÉS

Az 296 GTB formaterve újradefiniálja a Ferrari hátsó középmotoros berlinettájának identitását, kompakt, modern és eredeti külsőt kölcsönözve neki. Rövid tengelytávolsága és masszív megjelenése miatt ez az elmúlt évtized legkompaktabb berlinettája Maranellóból. A jellemző fastback berlinetta stílussal szakítva a Ferrari Style Centre arra koncentrált, hogy erőteljesebb vezetőfülkét hozzon létre. Az autó egyedülálló identitással rendelkezik, ami újraírja a szabályokat, miközben ismét felfedezi az olasz formatervezés autentikus elveit: letisztult formák és éles vonalak hangsúlyozzák a Ferrari hagyományaiban mélyen gyökerező filozófia méltó örökösének sportosságát. Modernsége a hatvanas évek autóit idézi egyszerűségével és funkcionalitásával, többek között az 1963-as 250 LM-et, ami figyelemre méltó inspirációt nyújtott például a B-oszlop ívével, a hátsó sárvédővel és a csapott hátsó résszel.

7BELSŐ

A vezetőfülke az SF90 Stradaléból már ismert teljesen digitális felület köré épül, és a látszólagos egyezésük határozza meg a kezelőszervek formáját is. Azonban az 296 GTB esetén a cél azt volt, hogy a műszaki tartalmat kifinomult megjelenéssel kombinálják. Az eredmény pedig letisztult és elegáns. A műszerek java a vezetőoldalon koncentrálódik. A vezetőfülke a műszerfal törése mentén helyezkedik el, melyből a kormánykerék és a műszerpanel kiemelkedik. Az utastér minimalista; a kijelzőnek köszönhetően szinte navigátornak érezhetjük magunkat utazás közben.

8ASSETTO FIORANO VERZIÓ

Azok a vásárlók, akik a legtöbbet szeretnék kihozni az autó dinamikai jellemzőiből, különösen a versenypályán, választhatják az exkluzív 296 GTB Assetto Fiorano verziót, ami a légellenállás- és súlycsökkentése révén még nagyobb teljesítményt nyújt. Ezt szolgálják a GT versenyekről ismert Multimatic lengéscsillapítók, a szénszálas segédelemek az első lökhárítón, valamint a könnyű, például szénszálas anyagok használata. Egyes komponensek szerkezetét teljesen áttervezték, amivel több mint 12 kg-mal csökkent a tömeg. Szintén csak az Assetto Fiorano verzió esetén elérhető az ultrakönnyű hátsó Lexan® panel és a 250 LM által inspirált színvilág. Ez az első lökhárítóval indul, amely hátteret ad a hűtőmaszknak és kiemeli körvonalait, majd előbb a motorháztetőn folytatódik, majd hosszirányban a tetőn és a hátsó spoileren.