296 GTS

1Áttekintés

Fun to drive en plein air

Az 296 GTS a Ferrari hátsó középmotoros kétüléses berlinetta spider koncepciójának továbbfejlesztése, melyet az új 120°-os V6 motor hajt plug-in (PHEV) villanymotorral kiegészítve, összesen 830 LE-nyi masszív teljesítménnyel. Az autó ezáltal teljesen újradefiniálja a vezetési élmény koncepcióját, és nemcsak akkor garantálja a tiszta élvezetet, amikor a határait feszegetik, hanem a mindennapi vezetés során is.

2Műszaki jellemzők

Hajtáslánc

Méretek és tömeg

Gumiabroncsok és fékek

Sebességváltó

elektronikus vezérlés

Menetteljesítmények

Üzemanyag-fogyasztás és co₂-kibocsátások***

3Hajtáslánc

Az 296 GTS a Ferrari első utcai spider modellje 6 hengeres 120°-os turbómotorral.

A motor felépítéséből adódóan a turbófeltöltők elférnek a „V”-ben. Ettől még inkább kompakt, alacsonyabbra kerül a tömegközéppont, csökken a tömeg, és rendkívül nagy, 663 LE-s teljesítmény leadására képes. Ez az elrendezés az Ágaskodó Ló utolérhetetlen versenyzési tapasztalataiban gyökerezik: az első hátsó középmotoros V6 Ferrari az 246 SP volt 1961-ben, ami megnyerte a Targa Floriót abban az évben és 1962-ben is.

Ez az első nyitott tetős Ferrari hátsókerékhajtású plug-in (PHEV) hibrid felépítéssel, melyben a belső égésű motor egy hátsó villanymotorral van egybeépítve. A két erőgép a TMA akuátoron keresztül kommunikál egymással, ami lehetővé teszi, hogy mindkettőt vagy csak a villanymotort használja az autó. A villanymotorral az 296 GTS maximális teljesítménye eléri a kategóriaelső 830 LE-t, valamint sokoldalúbbá teszi az autót és a vezetés élményét a mindennapokban (teljesen elektromos üzemmódban 25 km-es hatótávolsággal).

4AERODINAMIKA

Az 296 GTS számos radikális és innovatív megoldással robban be a középmotoros berlinetta sportautók közé. Az autó teljesítményt befolyásoló elemei összességének zökkenőmentes optimalizálásával elért teljesítménye könnyedén olvad egybe a formavilággal, hangsúlyozva a technológia és az esztétika egyesülését, ami a Ferrarinak igazán a génjeiben van. Az 296 GTS tetőfedelének különleges adaptálódása virtuális burkolati elemet hoz létre, ami a kupék aerodinamikai viselkedését utánozza. Az optimalizálásnak köszönhetően az 296 GTS aktív spoilere a 296 GTB modellével azonos leszorítóerőt biztosít.

5JÁRMŰDINAMIKA

Fejlett vezérlési funkciók

Az 296 GTS dinamikai fejlesztése az autó teljesítményének növelésére, a kategória legjobb vezetési élményének biztosítására, valamint a használhatóság és hozzáférhetőség javítására koncentrált, nemcsak az autó teljesítménye, de a hibrid elrendezés tekintetében is. Különleges alkatrészeket és funkciókat is kidolgoztak, például az ABS EVO vezérlőt, ami a 6w-CDS által gyűjtött adatokat használja, és az EPS-be integrált tapadásbecslést, ami már a 296 GTB-nél is megjelent. Az 296 GTS számára a 296 GTB karosszériáját tervezték újra és optimalizálták, a korábbi spiderekhez képest megnövelve a torziós merevséget és a hajlító merevséget. Főként az A-oszlop, B-oszlop és a küszöbök érintettek ebben.

6MEGJELENÉS

Az 296 GTS tovább fokozza a 296 GTB letisztult és kifinomult vonalvezetését. Amikor le van nyitva a tető, a nyitott tetős hibrid koncepció páratlanul elegáns megtestesítője. A korábban sosem látott spider felépítés valójában teljesen új fejezetet nyit a márka történetében. Mivel a lenyitható keménytetőt (RHT) el kellett helyezni a motortérben, a Ferrari Styling Centre Flavio Manzoni által irányított csapata új tetőfedél kialakítást hozott létre, melynek geometriája Ferrari közelmúltbeli spidereitől nagyon eltérő stíluselemeket hozott magával. Míg a 296 GTB esetén a motortér teljesen vízszintes, és két lebegő hátsó oszlop utalja az összképet, az 296 GTS fara a 250 Le Mans archetípusára utalva teljesen egyedi.

7ASSETTO FIORANO VERZIÓ

A spider extrém teljesítményét az 296 GTS Assetto Fiorano csomaggal lehet hangsúlyozni, amely jelentős súlycsökkentést és aerodinamikai jellemzőket kínál. Ezek közül a leginkább figyelemre méltó a speciális GT versenyzésből érkezett állítható Multimatic lengéscsillapító versenypályákra optimalizálva, az első lökhárító nagy leszorítóerejű karbonszálas tartozékai, és a könnyített, például szénszálas anyagok kiterjedtebb alkalmazása a vezetőfülkében és a külső elemeken egyaránt. Egyes alkatrészeket teljesen át kellett tervezni, többek között az ajtópanelt, ami összesen 8 kg-mal kisebb tömeget eredményezett. Végül pedig, a 250 Le Mans-ihletésű különleges fényezés szintén csak az Assetto Fiorano csomaghoz rendelhető. Az elülső szárnyaktól indulva, és a középső hűtőrácsot körülölelve hangsúlyozza ki a vonalvezetést. Ez a stíluselem továbbfut az autó orrán, majd egyenesen fel a nyitható keménytetőre, a tetőfedélre, majd lefelé a hátsó spoilerre.