SF90 Spider

Az SF90 Spider plug-in hibrid felépítésű, melyben a belső égésű motor elöl két villanymotorral van integrálva; ezek alkotják az RAC-e (elektronikusan szabályozott kanyarodás) rendszert. 

Hátul is található egy, ami az Ágaskodó Ló Formula 1 tapasztalatai alapján az MGUK (kinetikai motor-generátor egység) rendszerből ered, és ennek nevét is viseli. A belső égésű motor és a villanymotorok együttműködése révén elérhetővé vált az 1000 LE-s maximális teljesítmény, ami a kategória és a maranelloi vállalat modellválasztéka élére repítette az SF90 Spidert. 

Az SF90 Spider 780 LE-s (és 195 LE/l fajlagos teljesítményű) belső égésű motorja a Ferrari kínálatának élén helyezkedik el. A mérnökök a szívó- és kipufogórendszer áttervezésére koncentráltak, hogy elérjék ezt az eredményt. Az új konfigurációban minden légcsatorna csaknem vízszintesen sorakozik a hengerfej magasságában, a turbófeltöltő egység lentebb került, a kipufogócső pedig magasabbra. A korszerűsítés alacsonyabbra tette a tömegközéppontot, és csökkentette az össztömeget, ami részben az Inconel® használatának köszönhető a kipufogócsőben.

Az SF90 Spiderben a Manettino választókapcsolóval egészül ki (eManettino), és négy üzemmód áll rendelkezésre a hibrid rendszer kezeléséhez: eDrive, Hybrid, Performance, Qualify. 

Az innovatív aerodinamikai megoldások között található a bezáródó hátsó szárny, ami a vezetési körülményekhez alkalmazkodó aktív rendszer az autó hátsó részén. Az elektronikus Side Slip Control (eSSC) nevű járműdinamikai vezérlőlogikát továbbfejlesztették: a rendszer folyamatosan ellenőrzi az autó dinamikáját, és egymástól függetlenül kezeli a belső és külső kerekekre ható nyomatékot (nyomatékfelosztás). A szemek az úton, kezek a kormánykeréken filozófia jegyében új fedélzeti számítógép (HMI) született tele innovációkkal, többek között az érintésvezérelt kormánykerékkel és a 16 hüvelykes HD képernyővel felszerelt teljesen digitális központi műszerpanellel.